液體燃料必須在蒸發為氣態后才能與空氣均勻混合。要使混合氣能在很短時間內（約為0.01～0.02s）形成，必須先將燃料霧化成極微小的油滴，使蒸發面積大大增加,目前灑水車汽油機中形成混合氣的裝置——化油器，都是利用吸入的空氣流的動能實現汽油的霧化。
簡單化油器的構造原理和可燃混合氣形成的過程。圖中屬于化油器的部分為帶有浮子機構（由浮于3和針閥2組成）和量孔的浮于室，噴管、帶有喉管的空氣管．以及節氣門。
由于汽車行駛情況不斷變化。所需的發動機功率也應作相應的變化、在汽車行駛過程中改變發動機功率是通過改變供人的可燃混合氣的數量來實現的、為此，化油器設有節氣門民節氣門通常是一個橢圓形的片狀閥門，可以繞其短軸轉動一定角度。節氣門與駕駛室內的加速踏板用一系列桿件相連接。駕駛員將加速踏板踩到**位置，節氣門即轉到囹中所示的垂直位置，此時混合氣的通道截面積**。駕駛員完全放松加速路板時。節氣門便向水平位置轉動。將空氣管通道截面積減****小。在發動機轉速不變時節氣門開度意大，則整個進氣管道中阻力念小，空氣管內的空氣流量和流速愈大從而喉部的空氣流速、流量和真空度便愈大、喉部真空度面廣＾增大。就使得流出噴管的汽油流量也隨之增大．因而加大了發動機功率．應當指出。對于結構已定的化油器，影響噴管出油量的主要因素是而影響喉部真空度的因素除節氣門開度而外還有發動機轉速。當節氣門開 一定時，發動機轉速愈高，則氣缸內真空度愈大，喉管中的空氣流速和真空度也就愈高。
為了保證可燃混合氣的濃度符合預定數值，有必要**地**空氣流量和汽油流量、在氣缸內真空度一定時，空氣流量決定于喉部的形狀和尺寸、在喉部真空度一定時（設浮子空中氣壓和油面高度不變）。汽油流量決定于浮子室底部出油孔8的形狀和尺寸。這種用以**流量的小孔稱為量孔，對其尺寸精度的要求很沉量孔一般不在浮子室上直接鉆出，而是開在一個特制的銅塞或銅管上再裝入浮于室、若換裝不同尺寸的量孔，即可獲得不同的出油量，使化油器能適用于其它發動機。同樣道理，喉管5也是單獨制成，再鑲嵌在空氣管中的。
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